12月26日12:18，随着东方航空公司C919飞机执飞的MU5428重庆—上海虹桥航班起飞，标志着重庆江北国际机场新建的第四跑道正式启用。
第四跑道自2021年10月开工以来，历时三年完成建设，一条长3400米的跑道，为何需要修这么久？在第四跑道启用之际，江北国际机场扩建指挥部常务副指挥长殷德俊进行了“揭秘”。
今日正式启用的第四跑道位于第三跑道东侧，长3400米、宽45米，与第三跑道成平行布局，按照满足4F类航空器的使用上的要求进行设计建设，可满足各类大型客货飞机起降需要。
“跑道建设可大致分为筹备阶段、实施阶段。筹备阶段主要开展机场总规调整、立项、可行性研究、初步设计、施工图设计、审图、质安监手续办理等工作，实施阶段最重要的包含施工、飞行校验、竣工验收、试飞、行业验收等步骤。”殷德俊说，就重庆机场第四跑道而言，因建设场地起伏较大，跑道南端位于深沟之上，施工期间土石方挖填量就比较大。且因与铁路交叉，导致对施工工艺控制和进度干扰较大。
此外，因为第四跑道结构层位于填筑高度达百余米的土基之上，之前是个深沟，实际填高约130米。区域存在高填方地基刚度与变形问题、边坡稳定性控制等问题，也是第四跑道项目施工最大的难点之一。在土基施工完后开展跑道基层施工以前，需要按照规范，沉降两个雨季以上，使填筑体的变形趋于稳定，保证道面上部结构层持续稳固，进而确保航空器起降安全。
因此，第四跑道自2021年10月开工以来，历时三年完成建设。期间克服了不停航施工、南端高填方道槽区填筑、坪状丘陵及沟谷地貌、横跨城铁隧道等工程难点。于今年5月实现第四跑道全线月，第四跑道完成校飞并顺利通过竣工验收。9月，第四跑道完成真机试飞并顺利通过行业验收。
殷德俊介绍，建成后的第四跑道运用了大量的数字化、智能化手段，实现运行效率和安全管理上的水准提升，亮点非常多，还创下了多个国内第一。
“第四跑道建设有道面FOD（外来物）探测系统，是江北机场第一条配置道面FOD（外来物）探测系统的跑道，也是国内民航第一套融合北斗技术的民航道面外来物探测系统。”殷德俊说，这一系统融合采用“毫米波雷达+高清光学”技术，可以在不影响航班正常起降的情况下，实现了对第四跑道上的异物进行全天候、不间断的精准探测。
比如在跑道上发现异物时，系统自动发出警报，并将报警信息发送给终端工作人员，让工作人员及时对报警信息进行判断和处理，逐步提升机场运行效率和安全管控水平。
在助航灯光方面，第四跑道也创下了多个纪录。 第四跑道的助航灯光进近灯光桁架是国内民航首个采用相贯焊接工艺的助航灯光桁架钢结构，能提高结构受力性能，还能节省钢材用量约352吨。同时也是国内民航首个横跨城铁隧道的助航灯光桁架钢结构。
随着第四跑道的启用，江北机场也成为中西部地区首个、全国第3个拥有四条跑道且同时运行的机场，保障能力和运行效率将进一步释放。
江北机场将实现以T3航站楼为中心的“近起远落”整体格局，大幅减小落地间隔和起飞间隔，为飞机跑道外等待节约时间，进一步提升航班正常性、提升放飞效率，增强旅客体验感。同时，江北机场东西两组近距跑道，可采用双起双落的混合运行模式，为容量提升提供更好的支撑。两组近距离跑道理论容量将提升一倍，每小时航班解决能力将达到102班，能满足终端年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量120万吨、飞机起降量58万架次的运行保障需要。将进一步加大江北国际机场作为城市对外开放“窗口”的影响力，为航空功能性平台打造、开放通道建设奠定坚实基础，助推重庆全球影响力和要素集聚力的提升。
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