南都讯 2月22日05时30分左右，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面断裂。涉事船主已被控制，沥心沙大桥航段和路面已实行临时交通管制。

  当天下午，广州南沙沥心沙大桥突发事件新闻发布会在南沙召开，通报沥心沙大桥突发事件救援情况及下一步措施。发布会介绍，经核实，共有4辆车和1辆电动摩托车从断裂处坠落，其中1辆空载中巴车、1辆货车和1辆电动摩托车坠落到“良辉688”船舱内，2辆小货车掉落水中。在该事故中，造成5人死亡（空载中巴车驾驶员1人、电动摩托车驾驶员1人、落水小货车3人），2人在医院救治，目前生命体征稳定。肇事船舶一名船员轻微伤。下午4时13分2辆车已被打捞出水，并确认在车内3名失联人员已死亡

  发布会现场提问道，2019年，沥心沙大桥引桥箱梁出现较严重病害，限制车货总重15吨以上车辆通行。此次断裂与之前的病害是否有相关性？此外，该桥曾开展防撞加固施工，且施工出现过延期，又是何情况？

  对此，广州南沙开发区管委会秘书长欧阳刘兵现场回应称，2019年，沥心沙大桥经检测到，第13跨T梁存在病害。2020年5月，相关病害已完成维修加固并通过验收。同年6月，桥梁检验测试评定为2类桥，表示该桥技术状况处在良好状态，通行车辆限重提升至20吨。

  关于施工延期的情况，欧阳刘兵介绍道，2021年10月，为提升辖区内农村公路通航桥梁防撞能力，南沙区实施广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（工程包含两座桥：沥心沙大桥、高新沙大桥）。其中，2022年12月，沥心沙大桥防撞加固工程已完成施工并投入到正常的使用中；高新沙大桥防撞加固工程正有序推进中。鉴于该项目整体建设内容包含高新沙大桥及沥心沙大桥两座桥，因此省交通厅于2022年8月对整个项目发布施工作业延期通知。

  南都记者查阅公开资料获悉，沥心沙大桥又称为洪奇沥第二大桥，位于广州植之元油脂实业有限公司码头上游约438米处跨越洪奇沥水道。大桥设一正两副通航孔，是南沙区万顷沙镇三民岛通往外界的主要通道。

  前几年，沥心沙大桥因出现严重病害而进行过维修加固工作。2020年7月2日，南沙区交通运输局发布了重要的公告称：2019年7月26日,因乡道Y956（沙民线）沥心沙大桥（中心桩号K3+083）引桥箱梁出现较严重病害，经桥梁检验测试单位评定为四类桥，为保障桥梁安全，该局对该桥实行了限制车货总重15吨以上车辆通行措施。目前，沥心沙大桥已完成维修加固，经桥梁检验测试单位检测评定，已升级为二类桥，技术状况处在良好状态。

  上述公告还提到，根据《交通运输部关于逐步加强公路桥梁养护管理的若干意见》关于桥梁限载的相关工作指引，结合桥梁静载试验报告建议，从即日起，沥心沙大桥通行车辆限重提升至20吨，轴重不超过13吨。

  2021年10月，为提升辖区内农村公路通航桥梁防撞能力，南沙区实施广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（工程包含两座桥：沥心沙大桥、高新沙大桥）。

  通过查询公开资料可见，广东省交通运输厅于2021年10月1日向南沙区交通管理站发布了《关于广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）航道通航条件影响评价的审核意见》（以下简称《审核意见》）。文中指出，该工程拟对沥心沙大桥通航孔桥墩（16#、17#、18#、19#桥墩）加装附着式防撞设施。

  沥心沙大桥桥墩防撞采用附着式钢覆复合材料防撞设施，主通航孔左右桥墩（主墩，17#、18#桥墩）各安装4块护舷，主通航孔侧单块护舷尺度2.5米×1.0米×4.5米，副通航孔侧单块护舷尺度2.5米×0.6米×4.5米，桥墩承台各安装12块固定式护舷，主通航孔侧单块护舷尺度2.5米×1.0米×3.0米（长×宽×高，下同），副通航孔侧单块护舷尺度2.5米×0.6米×3.0米；左右副通航孔桥墩（边墩，16#、19#桥墩）处固定式护舷尺度2.5米×0.55米×4米，桥墩桩基处固定式护舷尺度2.5米×0.8米×1.2米。设置防撞设施后，主通航孔通航净宽76米，较原桥净宽78米减少2米，左右副通航孔净宽均为49.35米，均较原桥净宽50.75米减少1.4米。

  《审核意见》指出，根据《广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）航道通航条件影响评价报告》关于防撞设施建设对航道通航条件影响的评价结论和数模研究成果，防撞设施的设置对航道冲淤和水流变化影响较小。其中，沥心沙大桥防撞设施虽略有减少通航孔现有净宽尺度，但仍能满足现状通航要求，拟建工程对航道现状通航条件影响总体可控。

  对于航道通航安全保障措施，《审核意见》指出，沥心沙大桥现阶段只开通主通航孔（左通航孔）和右副通航孔（右通航孔），左副通航孔应根据洪奇沥水道航道通航状况适时开通。此外，建筑设计企业应结合防撞设施的安装，统筹桥梁助航和安全警示标志的调整、设置，并配套建设必要的维护及安全保障设施，保证与工程同步建设。加强防撞设施及其他各项设施的维护管理，确保其有效运行，保障通航安全。工程开工建设前，实施工程单位须按规定向广东省交通运输厅申请办理通航水域水上水下施工作业审批。

  2022年1月25日，广东省交通运输厅发布《关于广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程(沥心沙大桥、高新沙大桥)项目通航水域水上水下施工作业审批办理的意见》。

  通过通航水域水上水下施工作业许可证可见，湖南常德路桥建设集团有限公司经审查后，准予在洪奇沥水道、蕉门水道水域内进行广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程(沥心沙大桥、高新沙大桥)项目水上水下施工作业。许可证有效期限自2022年2月1日至2022年8月31日，如需延应在有效期届满30日提出申请。

  广州南沙海事处发布的《广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）施工》也显示，湖南常德路桥建设集团有限公司为此次工程项目施工方。

  不久后，广州南沙海事处、广东省交通运输厅先后多次发布了南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）的施工延期公告，但均未提到工程延期原因。

  广州南沙海事处于2022年8月25日发布了《广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）施工延期》文件，指出需延期至2023年3月15日止。

  广东省交通运输厅于2022年8月12日发布《关于广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）项目通航水域水上水下施工作业延期审批办理的意见》，指出同意该项目施工作业延期至2023年8月31日，并配发相应的通航水域水上水下施工作业许可证。一年后的2023年9月4日，该厅再度发布该项目施工作业延期审批办理的意见，经审核后同意该项目施工延期作业有效期限至2024年8月31日。

  从上述延期通知文件可见，延期意见均针对整个通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）项目提出。发布会上，欧阳刘兵也特别解释称，鉴于该项目整体建设内容包含高新沙大桥及沥心沙大桥两座桥，因此省交通厅于2022年8月对整个项目发布施工作业延期通知。

  实际上，沥心沙大桥防撞加固工程已于2022年12月完成施工并投入到正常的使用中，高新沙大桥防撞加固工程则正在有序推进中。

  期刊《桥梁建设》2023年第5期曾刊登了作者为中国铁建华中区域总部苏南指挥部田怀念的研究文章《广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析》。文章写道，沥心沙大桥于1992年建成，桥梁全长787m，桥宽9.8m，桥面设双向2车道，无人行道。原设计荷载等级为公路Ⅱ级，汽—20级、挂—100，建成后通行车辆较多。该桥于2009年经维修加固，将桥梁荷载等级提高至城—A级荷载。虽已做维修加固，但防撞能力仍然有限；同时根据《广东省航道发展规划(2020—2035年)》，将该桥跨越的洪奇沥水道航道等级由Ⅲ级提升至Ⅰ级，增加了桥墩受船舶撞击的风险。

  文章指出，沥心沙大桥主桥为（55＋85＋55）mT形钢构桥，为提高该桥的防撞能力，拟对主桥16-19号墩采取防撞措施。采用一种固定式波折钢板-钢覆复合防撞装置。该装置主要由钢面板、波折钢板、聚氨酯芯材、GFRP防护层和方形橡胶垫块构成。

  为分析船舶撞击下该装置的耗能能力和防护性能，以主桥18号墩的防撞设计为背景，将该装置设置在承台，采用有限元软件LS-DYNA建立船-复合防撞装置-桥的碰撞模型，进行船桥碰撞动力计算分析，研究船艏、复合防撞装置及承台损伤情况。

  结果表明：设置复合防撞装置后，桥梁结构响应明显减小；钢面板是主要的耗能构件，发挥出良好的缓冲吸能作用；在受到船艏碰撞时，仅复合防撞装置迎撞面产生较大变形，船艏发生轻微变形，而承台及桥墩未发生大的变形，混凝土保持完好。该复合防撞装置生产、安装工艺简单，运营维护方便，具备比较好的经济性和适用性。